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南寧至憑祥高鐵是廣西全額投資建設(shè)的第一條高速鐵路，分為南寧至崇左段和崇左至憑祥段建設(shè)。設(shè)計上有什么創(chuàng)新及重難點(diǎn)？建設(shè)背后有什么故事？12月5日南寧至崇左段開通運(yùn)營，而崇左至憑祥段仍在建設(shè)中，建設(shè)進(jìn)展如何？記者采訪了相關(guān)負(fù)責(zé)人。

▲南憑高鐵南崇段首發(fā)列車D9688次在崇左南站即將發(fā)出。記者 宋延康 攝

南憑高鐵南崇段設(shè)計上有什么創(chuàng)新及重點(diǎn)難點(diǎn)？中鐵二院南憑高鐵南崇段項(xiàng)目經(jīng)理、高級工程師伍振宇介紹，南憑高鐵是廣西境內(nèi)第一條采用了大直徑盾構(gòu)隧道和國際空港綜合交通樞紐的高速鐵路。南憑高鐵南崇段沿線通過的喀斯特地貌長度有81.8公里，巖溶非常發(fā)育。比如汪莊隧道內(nèi)甚至發(fā)現(xiàn)地下溶洞大廳，經(jīng)過中鐵二院專家團(tuán)隊的反復(fù)研究，采用了在隧道里架設(shè)橋梁跨越溶洞大廳的方案，確保了項(xiàng)目施工建設(shè)和運(yùn)營的安全，這對廣西乃至整個西南地區(qū)巖溶地下工程都具有值得借鑒的意義。

此外，留村隧道位于南寧市區(qū)，線路穿越多處鐵路、市政及建筑群，隧道采用盾構(gòu)掘進(jìn)的方案。其中盾構(gòu)段長4006米，盾構(gòu)內(nèi)徑11.3米，盾構(gòu)隧道斷面面積是普通地鐵盾構(gòu)隧道的3倍，是廣西第一座大直徑高鐵盾構(gòu)隧道。

▲介紹南寧國際空港綜合交通樞紐工程項(xiàng)目。記者 宋延康 攝

吳圩機(jī)場站是南寧國際空港綜合交通樞紐工程項(xiàng)目（以下簡稱GTC項(xiàng)目）的重要組成部分。GTC項(xiàng)目總建筑面積30萬平方米，設(shè)計方面結(jié)合城市規(guī)劃與航站樓規(guī)劃方案，協(xié)調(diào)解決地面層市政交通、地下軌道交通、車庫、集散大廳等與城市環(huán)境及航站樓的相關(guān)關(guān)系；合理組織場內(nèi)交通，便捷考慮換乘流線，達(dá)到快速、便捷地組織旅客疏解，形成“1鐵路1快線”的軌道交通體系及“3高2干”道路交通體系；針對地下車站特性并充分結(jié)合地域文化，重點(diǎn)打造車站室內(nèi)外環(huán)境，營造舒適宜人的換乘交通樞紐空間。

南憑高鐵分南寧至崇左、崇左至憑祥兩段建設(shè)，其中崇左至憑祥段還在建設(shè)中。本次開通運(yùn)營的南寧至崇左段，全長121公里，途經(jīng)南寧市、崇左市，設(shè)計時速250公里，共設(shè)南寧、吳圩機(jī)場、扶綏南、渠舊南、崇左南5座車站，其中南寧站為既有車站，渠舊南站為預(yù)留車站，其他為新建車站。

廣西南崇鐵路有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、總工程師曹波介紹，南憑高鐵南崇段位于喀斯特地貌地區(qū)，溶巖發(fā)育地段占比達(dá)68.6%，地質(zhì)情況極其復(fù)雜。全線橋隧比57%，其中隧道26.2公里，隧道掘進(jìn)過程中常遇到溶洞、溶槽發(fā)育，需進(jìn)行洞內(nèi)巖溶處理乃至采取洞內(nèi)架橋等工程措施，隧道施工非常艱難。南憑高鐵崇憑段于今年7月全面開工建設(shè)，截至目前，崇憑段完成年度投資29.16億元，占年度投資計劃30億元的97.22%。全線路基土石方累計完成62%，橋梁樁基累計完成88%，隧道開挖累計完成50%，項(xiàng)目工程建設(shè)進(jìn)展順利。