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中國品牌出海歐洲的征途，讓老歐洲的百年車企們倍感壓力。

據(jù)德國商報6月12日報道，德國大眾汽車集團(tuán)正計劃進(jìn)行名為“績效計劃”的大規(guī)模重組，德國商報引述大眾高層稱，本輪重組可能是“幾十年來規(guī)模最大的重組”。重組的原因主要在于占集團(tuán)營收大約一半的大眾品牌，沒有創(chuàng)造足夠的利潤。

雖然貴為集團(tuán)營收支柱，但在利潤方面，大眾品牌一直都是大眾集團(tuán)中最拖后腿的那個。今年一季度，奧迪創(chuàng)造了10.8%的利潤率，為史上最佳，旗下另一豪華品牌保時捷也達(dá)到了18.2%，同為平價車型的斯柯達(dá)也有8%，而大眾則僅有3%。

“績效計劃”的主要內(nèi)容是降本增效，根據(jù)報道，大眾高層計劃將大眾的利潤率由3%提高到至少6.5%。公司一位高官表示，每提高一個百分點的利潤率，必須減少10億歐元的支出。

2022年，大眾集團(tuán)資本支出為127億歐元，占汽車業(yè)務(wù)營收的5.5%。未來五年，大眾計劃投資1800億歐元用于數(shù)字化、電動化，以及提高中國、北美市場競爭力。其中68%的資金都會用于數(shù)字化及電動化。

績效計劃首先會通過生產(chǎn)線的調(diào)整來實現(xiàn)。大眾CEO Thomas Sch?fer認(rèn)為，應(yīng)該根據(jù)根據(jù)車型平臺來調(diào)整工廠，而不是根據(jù)品牌，他舉例稱，通過聯(lián)合生產(chǎn)大眾帕薩特和斯柯達(dá)Superb，集團(tuán)最終節(jié)約了6億歐元。如果能擴(kuò)大產(chǎn)線調(diào)整的范圍，大眾集團(tuán)能“在未來幾年內(nèi)節(jié)省數(shù)十億歐元”，省下來的錢可以用在開支巨大的電動車投資上。

此外，“績效計劃”也可能會涉及裁員，但關(guān)于最終將裁剪多少個工作崗位，哪些類型的生產(chǎn)將被轉(zhuǎn)移，以及工資和社會福利將在多大程度上被削減，大眾目前尚未公布任何信息。

5月份，由于旗下軟件部門CARIAD研發(fā)進(jìn)度嚴(yán)重滯后，且連年虧損，大眾已經(jīng)裁撤掉該部門除人事外的所有高管。

大眾集團(tuán)在努力跟隨全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化的浪潮。但這家老牌車企的電動車產(chǎn)品陣列，在比亞迪和特斯拉等新秀面前似乎缺乏競爭力。德國經(jīng)濟(jì)周刊此前曾評論稱：

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