Waymo曾是谷歌的自動駕駛汽車項目，現(xiàn)在是Alphabet旗下的獨立業(yè)務(wù)實體。Waymo于2013年在前城堡空軍基地設(shè)立了一家商店。在那個時候，自動駕駛汽車似乎仍然是瘋狂未來的某種瘋狂技術(shù)。如今，我們正在痛苦地接近這種現(xiàn)成的技術(shù)，但在此之前，它需要更多的測試，而事實證明，退役者釋放的后啟示錄式的城市氛圍為獨立測試提供了完美的場景。
我們一起去旅游，去兜風(fēng)吧。
前城堡空軍基地很大，跑道超過一英里長。它曾經(jīng)是戰(zhàn)略空軍司令部的一部分。遠程B-52轟炸機從這里起飛，支援東南亞的作戰(zhàn)行動，但歷史上該基地主要用于機組人員訓(xùn)練，包括KC-135中空加油機。1995年正式關(guān)閉。
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Waymo對該網(wǎng)站的許可可以追溯到四年前。該公司租賃了91英畝的空置房屋和辦公場所，外加一條空街道和它們之間的空地。自那以后，Waymo修改并擴大了它的設(shè)施，重置了一些部件，并故意剎車。雖然只有幾百碼遠的鐵路，但Waymo在現(xiàn)場建造了一個假路口來測試這種設(shè)置，還部署了交通燈和Botts points等各種設(shè)備。
正是在這里，該公司完成了其系統(tǒng)的大部分結(jié)構(gòu)化測試場景、預(yù)先規(guī)劃和幾乎真實世界的挑戰(zhàn)。到目前為止，已經(jīng)有20，000個這樣的測試場景，所有這些場景都旨在創(chuàng)造世界上最先進的自動駕駛汽車。
今天版本的自主未來.
如果你正在創(chuàng)造這個星球上最先進、最智能和最安全的汽車，你可能會禁不住誘惑，讓它看起來完全未來化，并給它某種強烈的視覺暗示?？紤]到這一點，小型貨車可能不是你最喜歡的輪廓。但這是Waymo最新最棒的硬件和軟件，內(nèi)部(和外部)克萊斯勒太平洋混合動力。我們在路演中非常喜歡太平洋汽車，但除了是一輛很棒的汽車之外，很多因素實際上使它成為一輛很棒的自動駕駛汽車。
其中最重要的是一對寬滑動門，一邊一個，自動打開讓你進入一個舒適的座位區(qū)，前面有一個觸摸屏?，F(xiàn)在它已經(jīng)被Waymo的用戶界面專家接管了。自動駕駛汽車的用戶體驗可能會覺得二次元技術(shù)讓它變得自主，但這是被忽視的部分。谷歌真的是第一次炫耀了。
你可能認(rèn)為這就像走進一輛車，告訴它你想去哪里一樣簡單，但這只是一個開始。在現(xiàn)實世界中，乘客需要從他們的司機那里獲得更多信息，從他們?yōu)槭裁刺崆半x開高速公路出口的跡象到他們?yōu)槭裁丛诳雌饋戆踩臅r候不在十字路口移動。
“可預(yù)測性和溝通是信任的關(guān)鍵，”朱麗葉羅森博格在《城堡》中說。羅森伯格是Waymo的用戶體驗產(chǎn)品經(jīng)理，這種可預(yù)測性很大程度上來自于溝通。對于Waymo的面包車來說，這種交流是通過太平洋上的兩個后座顯示器來處理的，而不是播放電影或游戲來顯示汽車現(xiàn)在可以看到什么——無論如何，這都是一種暗示。
汽車不會給出汽車激光雷達傳感器檢測到的所有東西的完整表示，但會提供一個簡化的圖形表示，以防止信息過載。藍框代表汽車，行人則得到鬼魅般的輪廓。這個系統(tǒng)甚至在騎自行車的人的車輪下放了一個藍色的平臺，以表明它可以區(qū)分這兩者。way mo UX設(shè)計負(fù)責(zé)人Ryan Powell表示：“這個界面的目的是讓乘客感受到汽車能看到什么，汽車打算做什么。
系統(tǒng)中有數(shù)百個微妙的提示，你可能永遠不會注意到，所有這些都是為了讓你在與你信任的自信司機一起上車時獲得同樣的信心。當(dāng)然，要真正樹立信心，需要可靠地執(zhí)行，Waymo也在努力。
Waymo的業(yè)務(wù)有一個相當(dāng)簡單有趣的標(biāo)志：“打造世界上最有經(jīng)驗的司機。”這句話沒有提到技術(shù)或過程，只是最后的結(jié)果：一個極其能干的司機，你必須是一個史詩級的技術(shù)恐懼癥患者才會感到不安全。
為了強化這個想法，公司會向你拋出一大堆數(shù)字。Waymo的自動駕駛汽車已經(jīng)達到了350萬英里，當(dāng)你計算出司機平均每年不到1.4萬英里時，這是一個巨大的數(shù)字。我們樂觀地說，一個人一生有70年的活躍駕駛時間，而這還不到100萬英里，是Waymo迄今為止累計的三分之一。
那只是表面上的擦傷。除了在路上行駛一英里又一英里，Waymo的汽車還與虛擬世界中每天行駛1000萬英里的25000輛汽車并行行駛。這是Waymo的系統(tǒng)每天積累的10點生命值的車載學(xué)習(xí)。由于像這樣的分布式系統(tǒng)的(有點令人不安的)蜂窩性質(zhì)，這些虛擬車輛代理的任何學(xué)習(xí)都是與所有其他代理共享的。
這就是為什么當(dāng)機器人起義發(fā)生時，我們注定要失敗，但在從現(xiàn)在到那時的平靜歲月里，你可以看到為什么這些人確實是道路上最有經(jīng)驗的司機。因此，當(dāng)輪到我在WaymoPacificas后面滑行時，我感到很自信。
我在Waymo的一輛自動Pacifica汽車中的路線是預(yù)先編程的，所以我需要做的就是坐下來，扣上按鈕，然后點擊安裝在天花板上的藍色“開始乘坐”按鈕。上面還有另外三個按鈕，都是盲文的。第一句話是“救命”
不管怎么說，我按下了藍色的按鈕，我們以一種幾乎不令人嘆為觀止的速度離開了。然而，我不得不承認(rèn)，這是令人印象深刻的。我以前騎過幾輛自動駕駛汽車，他們往往只是稍微放松一下，以蝸牛般的速度爬上去。Waymo的貨車像普通司機一樣起飛，然后在進入街道前做了短暫的掉頭工作。車輪后面沒有人，甚至連一個動手的工程師都沒有。
在我短暫的城堡之旅期間，Waymo舉辦了一些預(yù)先定義的驚喜活動，這些活動都是由“失禮者”提供的-失禮的行人和騎自行車的人等等，目的是挑戰(zhàn)汽車的系統(tǒng)。有一次，一個騎自行車的人從我們右邊經(jīng)過，沖過一個四路站。車看到他們來了，等他們過去，然后再繼續(xù)。
Waymo只雇傭世界上最差的搬運工。
在另一個例子中，一輛汽車在一條迎面而來的車道上拋錨，對面是Waymo的貨車，它想左轉(zhuǎn)。作為一個人，我可以看出這輛車沒有去任何地方，但對于激光雷達和成像傳感器的結(jié)合，這輛車看起來就像是在等待它的轉(zhuǎn)彎穿過十字路口。這輛Waymo面包車開著它的閃光燈停了下來，停了一會兒，然后，當(dāng)它清楚地看到另一輛車沒有動時，它就穿過了十字路口。
顯然，這些都是腳本事件，而且總是很難說出有多少自動駕駛汽車的反應(yīng)是預(yù)先計劃的，但我不得不說，它的行為并不覺得是人為的。那輛車真的覺得它是在真正地處理這些情況，在他們出現(xiàn)的時候，適當(dāng)?shù)靥幚硭麄?，并繼續(xù)把我?guī)У轿乙サ牡胤降娜蝿?wù)-就像發(fā)生的那樣，這正是我開始的地方。
并不是所有的都是完美的，貨車確實蹣跚而行，放慢了幾次，調(diào)整它的路線通過這里和那里的轉(zhuǎn)彎。它在交叉路口的時間也比一個人可能要多一點，而且總體上只覺得有點猶豫。有改進的余地，但我從來沒有感覺到任何東西比完全放松和完全安全。
所以它是有效的，或者至少看起來是有效的。太好了。當(dāng)然，問題是接下來會發(fā)生什么。無論是Waymo還是Google都不造汽車，甚至其他Alphabet公司也不造汽車，這讓人們很容易問出“為什么”的問題？在加州租賃91英畝的土地肯定不便宜，甚至是一個廢棄的地。當(dāng)然還有改造所有那些太平洋飛機的費用（到目前為止已經(jīng)完成了100架，還有500多架），以及建造所有這些模擬飛機的所有工程師的工資從不重要的因素。
這是一款昂貴的游戲，雖然Waymo首席執(zhí)行官約翰·克拉夫西克（John Krafcik）拒絕透露這一切將成為一項立即有利可圖的努力的銀彈，但他確實重復(fù)了一些可能的收入來源。前兩個？他說，在商業(yè)規(guī)模上，卡車運輸和共乘，這兩個機會“對Waymo這樣的公司來說是很有意義的”。特別是去年，僅在，卡車運輸就是一個7260億美元的行業(yè)，這個行業(yè)不僅已經(jīng)成熟，而且正在努力尋找新的司機。
在拼車方面，與Lyft的合作如果一切順利的話，可能會產(chǎn)生一些非常閃亮的金蛋。自主權(quán)是一個缺失的部分，它可以讓所有像Lyft和Uber這樣的共乘初創(chuàng)企業(yè)立即盈利，或者至少更接近盈利。
然后，有潛在的合作伙伴關(guān)系，OEM，Waymo許可其技術(shù)，以建立（和安裝）汽車由其他公司。由于許多制造商投入了數(shù)十億美元來使自主權(quán)發(fā)揮作用，很難想象許多人希望外包解決方案。但是，對于那些在像這樣的系統(tǒng)真正上路時有可能被拋在后面的較小的侯爵來說，這可能是他們的救贖。
盡管如此，在收入問題得到解決之前，仍然存在著自主汽車的合法性和責(zé)任問題，這些問題仍然缺乏解決辦法。即便如此，也會有消費者信心的概念。一項又一項研究表明，絕大多數(shù)人不想也不信任自己駕駛的汽車。但我在這里要說的是，持懷疑態(tài)度的人類，一圈就能改變你的想法。
