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【資料圖】

近幾年新能源車型發(fā)生井噴式增長(zhǎng)，而新勢(shì)力品牌也一個(gè)接一個(gè)地誕生，在中國(guó)市場(chǎng)也便產(chǎn)生了極度內(nèi)卷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，而純電車型因?yàn)閯?dòng)力總成結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，因此大家的在動(dòng)力和續(xù)航層面都無(wú)法拉開較大差距。于是大家卷的賽道便轉(zhuǎn)移到了智能化體驗(yàn)，而最消耗人力物力財(cái)力的環(huán)節(jié)，便是開發(fā)出一套好用的駕駛輔助系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)一線新勢(shì)力品牌不約而同地選擇自研，相比之下國(guó)際傳統(tǒng)豪華品牌則顯得慢了一拍。今天小編用兩臺(tái)銷量出色且售價(jià)相近的純電轎車針對(duì)駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)比，分別是寶馬的 i3 以及蔚來(lái)的 ET5。

先聊硬件

蔚來(lái) ET5 搭載了 Aquila 蔚來(lái)超感系統(tǒng)，擁有 33 個(gè)高性能感知硬件，包括 1 個(gè)超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)、7 顆 800 萬(wàn)像素高清攝像頭、4 顆 300 萬(wàn)像素高感光環(huán)視專用攝像頭、1 個(gè)增強(qiáng)主駕感知、5 個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波傳感器、2 個(gè)高精度定位單元和 V2X 車路協(xié)同。這 33 個(gè)感知硬件每秒可產(chǎn)生 8GB 的數(shù)據(jù)，而其中對(duì)于駕駛輔助最關(guān)鍵的則是高清攝像頭、毫米波雷達(dá)、高精度定位單元以及超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)。而激光雷達(dá)則是近期重視駕駛輔助系統(tǒng)的車企都在用來(lái)提高識(shí)別距離和精度的重要硬件，價(jià)格昂貴。在算力方面，蔚來(lái) NT2 平臺(tái)的車型全部搭載了 4 顆 NVIDIA DRIVE ORIN X 芯片，總算力高達(dá) 1016TOPS。

而寶馬 i3 的硬件配置在選裝了自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng) Pro（價(jià)格 19900 元）的前提下，會(huì)搭載 1 個(gè)前向三目攝像頭、1 個(gè)自動(dòng)駕駛狀態(tài)檢測(cè)攝像頭、4 個(gè)環(huán)視攝像頭、1 個(gè)中長(zhǎng)距離毫米波雷達(dá)、4 個(gè)短距離毫米波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波雷達(dá)與環(huán)視攝像頭。用于駕駛輔助的硬件相比蔚來(lái) ET5 少了激光雷達(dá)和幾顆高清攝像頭。而在算力方面，寶馬 i3 搭載 Mobileye EyeQ4 芯片，總算力為 2.5TOPS。

總體來(lái)說(shuō)寶馬 i3 的駕駛輔助硬件在合資車型中已經(jīng)算比較領(lǐng)先的存在了，但對(duì)比蔚來(lái) ET5 仍然差了一代。

實(shí)際體驗(yàn)

從實(shí)際體驗(yàn)方面來(lái)說(shuō)，兩款車型的駕駛輔助級(jí)別都是 L2+ 級(jí)別，但實(shí)際體驗(yàn)卻還是有著不小差距的，大家可以把寶馬 i3 的 L2+ 理解成 "L2.5"，把蔚來(lái) ET5 的 L2+ 理解為 "L2.9"。

寶馬 i3 的駕駛輔助系統(tǒng)相比最基礎(chǔ)的 L2 級(jí)，多了 70km/h 以上的自動(dòng)變道，駕駛者需自行判斷變道時(shí)機(jī)，輕撥轉(zhuǎn)向撥桿，車輛判斷前后車距滿足變道需求時(shí)便會(huì)自動(dòng)執(zhí)行變道，隨后在 LCC 車道居中輔助的幫助下繼續(xù)行駛。但寶馬 i3 的 LCC 車道居中輔助的實(shí)際體驗(yàn)并不好，應(yīng)對(duì)大曲率彎道時(shí)，車道保持成功率較低。

而蔚來(lái) ET5 的駕駛輔助系統(tǒng)相比最基礎(chǔ)的 L2 級(jí)，多了 NOP+ 增強(qiáng)領(lǐng)航輔助，目前仍為 Beta 測(cè)試版。NOP+ 能夠在高速公路以及城市快速路場(chǎng)景下完成一系列駕駛?cè)蝿?wù)，其中最能幫助駕駛員減少駕駛疲勞的就是設(shè)置好目的地后，一旦行駛在 NOP+ 覆蓋區(qū)域，加減速、超車變道這些行為可幾乎完全交給車輛來(lái)執(zhí)行，并且時(shí)機(jī)也由車輛來(lái)判斷（可選擇是否人工確認(rèn)），而進(jìn)出匝道這些行為也能自動(dòng)完成。一項(xiàng)功能僅停留在 " 有 " 的維度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，想要發(fā)揮作用還要滿足 " 好用 " 這一維度，而蔚來(lái)的 NOP+ 絕對(duì)算得上好用，無(wú)論是超車變道的時(shí)機(jī)選擇，還是進(jìn)出匝道前預(yù)留的變道距離、加減速力度都和駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)別無(wú)二致。

總體來(lái)說(shuō)，相比于寶馬 i3 的 " 有 " 的維度，蔚來(lái)的 L2+ 級(jí)駕駛輔助做到了 " 好用 " 和多場(chǎng)景頻繁使用，二者之間的差距不光是由硬件所導(dǎo)致，算法的差距導(dǎo)致了它們?cè)谶吔缜闆r的表現(xiàn)相差懸殊。目前蔚來(lái)的駕駛輔助系統(tǒng)在新勢(shì)力品牌中絕對(duì)屬于第一梯隊(duì)，但稱不上第一，因?yàn)橛衅渌放埔呀?jīng)部分開通了城市 NOA 并且不完全依賴高精度地圖來(lái)實(shí)現(xiàn)。

不難看出，新勢(shì)力品牌相較于傳統(tǒng)豪華品牌在駕駛輔助方面領(lǐng)先的不是一星半點(diǎn)。從價(jià)格維度來(lái)看，寶馬 i3 的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng) Pro 系統(tǒng)選裝價(jià)格為 19900 元，而蔚來(lái)的 NOP+ 增強(qiáng)領(lǐng)航輔助 Beta 目前是免費(fèi)的，5 月 31 日前定車能獲得 2 年免費(fèi)使用權(quán)，7 月 1 日正式版上線后，采用訂閱的方式，價(jià)格為 380 元 / 月。相比之下，蔚來(lái)的訂閱方式更加靈活，功能也更加豐富。價(jià)格方面，用車時(shí)間超過(guò) 6 年的情況下蔚來(lái)的使用成本才會(huì)超過(guò)寶馬 i3，大家可以根據(jù)自己的換車周期權(quán)衡一下。

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