不知道從什么時候開始，車企們都喜歡在月初來一波銷量成績公布。但是吧，你要是比這一塊，咱比亞迪好像還沒怕過誰？ 前一陣子，比亞迪也公布了自己2023年上半年的銷售成績，比亞迪在過去的六個月內就賣出了2022年全年銷量的2/3，具體到數字就是125.56萬輛。這個成績不光可以算得上是中國系能源汽車的銷冠，放在世界范圍內，也依然是第一，所以說一句：”中國式奇跡“不算過分吧？

那么問題來了，為什么比亞迪可以成為“銷冠”呢？

(資料圖片)

在我看來主要有兩點：品牌策略的準確，以及技術的沉淀。

我們先來說說品牌策略。

眾所周知，比亞迪早早地就宣布了全面停產燃油車，進入新能源領域，這個主要的戰(zhàn)略確定，就使得比亞迪比其他企業(yè)更早的布局新能源汽車企業(yè)。而比亞迪的這一決定，看似突然，但實際上，早在2003年就已經開始布局新能源汽車領域，并且在2008年就已經推出了全球首款雙?；旌蟿恿ζ嘑3DM。而后的故事大家也就知道了，隨著技術的不斷創(chuàng)新，又陸續(xù)有了王朝系列、海洋系列等。目前，比亞迪旗下的新能源汽車車型，基本覆蓋到了比較全的價位段。

秦宋家族在10-20萬元汽車市場、漢唐家族在20-30萬元市場，而前不久剛上市的騰勢N7也布局到了30-40萬市場。后續(xù)還會有方程豹、仰望等高端品牌上探40萬元以上乃至百萬的汽車市場，這種自上而下的發(fā)展策略完全有別于國外一些車企從上而下的，這也算是中國汽車品牌很具代表性的發(fā)展模式，講究的就是一個穩(wěn)扎穩(wěn)打！

按照官方規(guī)劃，未來比亞迪旗下品牌將形成王朝、海洋、騰勢、仰望以及專業(yè)個性化品牌矩陣，覆蓋面積從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位全場景用車需求。

而技術層面，我相信也是比亞迪車主選擇這個品牌一個很大的原因。

有更安全的刀片電池、有更省油的超級混動DM-i技術、CTB、易四方、云輦等等，比亞迪一直努力的在深耕技術，這些年新能源方面的技術專利也是一直遙遙領先。作為一個典型的理科生，比亞迪對于技術研發(fā)投入了大量的資源和資金，今年在就業(yè)形勢如此嚴峻的情況下，再招3萬應屆工程師，我想就是因為比亞迪如此注重技術投入，才能實現單月25輛汽車的成績吧？

畢竟市面上，能夠掌握自主研發(fā)和生產動力電池、電機、電控等核心零部件的能力的汽車品牌似乎并不多吧？

目前比亞迪已經在銷量上取得了“銷冠”成就，但是比亞迪并未因此停下腳步，還在不斷調整整個品牌的戰(zhàn)略，除了繼續(xù)深耕技術，和立足國內市場外，出海新篇章也在不斷開啟。在上半年，比亞迪實現了7.43萬輛的海外銷量，這份成績單仍然有比較大的提升空間，主要還是受限于汽車運輸的問題，導致海外交付時間大大延長，這有點讓我想到去年我定宋狂等4個月的痛苦，好在比亞迪也在不斷推進國內外新的生產基地，投產滾裝船，這兩大問題解決后，出海新篇章相信會獲得巨大成功。

記得之前比亞迪董事長王傳福的銷量目標是300萬輛起步，按照前6個月的成績，就已經完成了近42%的目標，300萬看起來完全不是問題。尤其是新品牌、新車型還會繼續(xù)推出。

總體來說，在策略、戰(zhàn)略、技術的等因素的共同作用下，比亞迪獲得目前的這個成績就不是什么意外了，未來相信也會有更多的中國汽車品牌加入這個競爭當中，屬于中國汽車競爭新格局要來了！