（王瀟雨 攝影）

本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者王瀟雨 北京報(bào)道

從今年年初開(kāi)始，在諸多旅行限制性措施陸續(xù)被解除之后，中國(guó)民航在蟄伏三年的市場(chǎng)需求推動(dòng)之下，首先從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)顯現(xiàn)出強(qiáng)大的活力。即便機(jī)票價(jià)格漲幅明顯，但在半年時(shí)間里國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的航班量和客運(yùn)量都迅速超越了疫情前的水平。

(資料圖片)

但從國(guó)際市場(chǎng)的恢復(fù)進(jìn)展來(lái)看似乎遠(yuǎn)不及預(yù)期，上半年甚至還未能恢復(fù)到疫情前的一半水平。不過(guò)一切正在發(fā)生變化，尤其是進(jìn)入下半年以來(lái)國(guó)內(nèi)外航司都開(kāi)始加快了重啟或是新開(kāi)國(guó)際航線的節(jié)奏，出境游市場(chǎng)迎來(lái)大規(guī)模放開(kāi)，以及包括簽證、機(jī)票價(jià)格等限制性因素逐漸得到緩解，這些都有望進(jìn)一步推升中國(guó)航空市場(chǎng)重新融入全球版圖的速度。

大勢(shì)所趨

“我們之所以會(huì)在今年更新了對(duì)航空業(yè)盈利的預(yù)期，正是因?yàn)榭紤]到中國(guó)重開(kāi)邊界，實(shí)現(xiàn)了航空業(yè)的開(kāi)放，”國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（下稱“IATA”）理事長(zhǎng)威利·沃爾什（Willie Walsh）8月初在北京接受包括《華夏時(shí)報(bào)》在內(nèi)的專訪時(shí)表示，“而此前的預(yù)測(cè)數(shù)字是基于中國(guó)可能會(huì)在今年下半年才會(huì)重新開(kāi)放這個(gè)前提做出的。”

在今年6月份舉行IATA全球會(huì)員大會(huì)上發(fā)布的最新預(yù)測(cè)報(bào)告中，全球航空業(yè)2023年的利潤(rùn)預(yù)測(cè)從2022年12月預(yù)測(cè)的47億美元被調(diào)升至目前的98億美元，增幅超過(guò)一倍。

在IATA方面看來(lái)，中國(guó)航空市場(chǎng)對(duì)全球航空業(yè)的全面復(fù)蘇至關(guān)重要，IATA可持續(xù)發(fā)展高級(jí)副總裁兼首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家瑪麗·歐文·湯姆森 (Marie Owen Thomsen) 于8月初在香港舉行的航空日活動(dòng)上表示，“幾十年來(lái)，中國(guó)貢獻(xiàn)了全球GDP增長(zhǎng)的三分之一。因此，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的任何不足對(duì)每個(gè)人都不利，不僅是中國(guó)航空業(yè)，而且對(duì)整個(gè)世界來(lái)說(shuō)?！?/p>

作為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和發(fā)展的一個(gè)重要驅(qū)動(dòng)因素，航空運(yùn)輸業(yè)的狀態(tài)也在很大程度上能夠體現(xiàn)出一個(gè)經(jīng)濟(jì)體的繁榮程度。今年7月中共中央政治局在分析研究當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，部署下半年經(jīng)濟(jì)工作中，專門(mén)提出“要增加國(guó)際航班”。

“中國(guó)是希望航空業(yè)實(shí)現(xiàn)發(fā)展，政府和監(jiān)管機(jī)構(gòu)也充分意識(shí)到航空業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)，并且他們對(duì)這種積極影響也感到非常興奮，”威利·沃爾什對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，“但這種積極心態(tài)并非每個(gè)國(guó)家都具備，比如一些國(guó)家會(huì)出臺(tái)針對(duì)航空業(yè)的限制措施?！?/p>

在年初疫情防控政策調(diào)整之后，不管是從航空公司運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)恢復(fù)還是航空運(yùn)輸市場(chǎng)恢復(fù)方面都迅速開(kāi)始從疫情狀態(tài)中走出，按照不久前召開(kāi)的2023年全國(guó)民航年中工作電視電話會(huì)議上披露的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，民航業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)基本恢復(fù)至疫情前水平，共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量531.3億噸公里、旅客運(yùn)輸量2.84億人次、為2019年同期的84.6%、88.2%。

而隨著民航暑運(yùn)周期的開(kāi)啟，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的繁榮景象就更加凸顯，根據(jù)航空數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)飛常準(zhǔn)發(fā)布的報(bào)告顯示，今年7月，中國(guó)境內(nèi)航線日均執(zhí)行航班量約13967班次，環(huán)比增長(zhǎng)8.69%。7月開(kāi)始進(jìn)入暑運(yùn)旺季，環(huán)比增長(zhǎng)明顯。日均航班量同比增長(zhǎng)40.64%，相比2019年同期增長(zhǎng)11.83%。

同期中國(guó)境內(nèi)通航的國(guó)際和地區(qū)航線日均執(zhí)行航班量約為1314班次，環(huán)比增長(zhǎng)15.13%。暑運(yùn)帶動(dòng)下，國(guó)際地區(qū)航班也有顯著提升。同比增長(zhǎng)約15倍，繼續(xù)保持持續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭。日均航班量目前處于2019年同期約50%的水平。

隨著近期新一批國(guó)際航線陸續(xù)開(kāi)通，暑運(yùn)漸入佳境，國(guó)際航班不管是從客量還是航班數(shù)都處在快速回升階段。按照中國(guó)航信旗下出行移動(dòng)服務(wù)終端航旅縱橫發(fā)布的最新大數(shù)據(jù)顯示，8月1日至7日，國(guó)內(nèi)航司實(shí)際執(zhí)行出入境客運(yùn)航班量超過(guò)9600班；國(guó)內(nèi)航司出入境旅客量超過(guò)90萬(wàn)人次，恢復(fù)至2019年同期的55%左右。

國(guó)際航班開(kāi)閘？

實(shí)際上，目前全球民航市場(chǎng)走出疫情影響的過(guò)程中，一個(gè)非常重要的影響因素來(lái)自于美國(guó)和中國(guó)這兩個(gè)全球最大民航市場(chǎng)之間的客運(yùn)業(yè)務(wù)遠(yuǎn)未恢復(fù)到常態(tài)。

根據(jù)航空數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)OAG在7月底發(fā)布的報(bào)告顯示，今年夏季，中國(guó)與美國(guó)之間的單程航班座位數(shù)預(yù)計(jì)僅為26.6萬(wàn)，而2019年同期的單程運(yùn)力達(dá)到300萬(wàn)個(gè)座位數(shù)。作為全球兩個(gè)最大的航空市場(chǎng)，中國(guó)和美國(guó)今年夏季的運(yùn)力相比2019年同期有如此大的差距，說(shuō)明市場(chǎng)離真正的復(fù)蘇還有很長(zhǎng)的路要走。

在OAG看來(lái)，對(duì)于美國(guó)航司來(lái)說(shuō)，盡管歐洲航線擴(kuò)張，但是運(yùn)力占比依然很低，而對(duì)于中國(guó)航司來(lái)說(shuō)，旅客需求依然低迷，部分原因是票價(jià)走高。

“我也十分驚訝中美之間的航班水平目前相較于2019年仍維持著很低的量?！蓖の譅柺矊?duì)包括本報(bào)在內(nèi)的媒體表示，“中美之間對(duì)航空服務(wù)的需求非常強(qiáng)勁，目前的局面給包括中東地區(qū)航空公司在內(nèi)的其他經(jīng)營(yíng)非直航服務(wù)的航空公司帶來(lái)了更多機(jī)會(huì)?！?/p>

或許正是因?yàn)榭吹酱罅康男枨罅飨騽e處，中美直航在保持了相當(dāng)長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期僅僅維持在不及正常航班量十分之一的僵持局面下，終于開(kāi)始有了積極跡象。

首先是在中國(guó)文化和旅游部發(fā)布的第三批團(tuán)隊(duì)出境游名單中，美國(guó)位列其中。在最新的名單公布之后，已經(jīng)有138個(gè)國(guó)家重啟了中國(guó)公民團(tuán)隊(duì)出境游，按照一位旅游業(yè)人士在與本報(bào)記者交流時(shí)的說(shuō)法，“基本等于徹底放開(kāi)了。”

當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月10日，美國(guó)交通部發(fā)布公告，宣布從9月1日開(kāi)始允許中國(guó)大陸地區(qū)航司每周執(zhí)行18個(gè)中美直飛航班，而從10月29日開(kāi)始，中國(guó)大陸地區(qū)航司每周執(zhí)飛的直航航班量將可以提升至24班，這也是目前中美兩國(guó)所有航司目前一共執(zhí)飛的航班量。按照“對(duì)等”原則，美國(guó)航司執(zhí)飛的航班量同樣也將增加至24班。

在公告之前，中美兩國(guó)航司早已經(jīng)聞風(fēng)而動(dòng)，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（下稱“國(guó)航”）以及中國(guó)東方航空股份有限公司（下稱“東航”）都已經(jīng)提交了新的增班申請(qǐng)，分別計(jì)劃增加北京和上海直飛洛杉磯的新班次。美國(guó)聯(lián)合航空公司（下稱“美聯(lián)航”）也在8月11日宣布，將于今年11月恢復(fù)舊金山至北京的每日航班，并從2023年10月1日起增加舊金山至上海的每日航班。

全面恢復(fù)

“對(duì)外國(guó)旅客來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在來(lái)到中國(guó)的簽證政策相較以前也更加便捷。我這次從倫敦搭乘國(guó)航航班飛到北京，入境時(shí)就利用了過(guò)境免簽政策，”第25次來(lái)中國(guó)，同時(shí)也是第一次以IATA理事長(zhǎng)身份訪華的威利·沃爾什在接受包括本報(bào)記者在內(nèi)的專訪時(shí)表示。

與可能耗費(fèi)更多時(shí)間的簽證申請(qǐng)相比，中國(guó)在2016年推出的144小時(shí)過(guò)境免簽政策對(duì)于像威利·沃爾什這樣高頻次出行的外國(guó)旅客更為便利。在今年1月這個(gè)受疫情影響的政策也開(kāi)始從新恢復(fù)，按照國(guó)家移民局公布的最新名單，目前包括25個(gè)申根協(xié)議國(guó)以及14個(gè)歐洲其他國(guó)家、以及包括美國(guó)、澳大利亞、日本和新加坡等在內(nèi)的超過(guò)五十個(gè)國(guó)家的公民，只要持有72/144小時(shí)內(nèi)已確定日期及座位的前往第三國(guó)或地區(qū)的聯(lián)程客票或者相關(guān)證明，就能從我國(guó)20個(gè)城市的邊檢機(jī)關(guān)提出辦理144小時(shí)過(guò)境免簽申請(qǐng)，或向3個(gè)城市的邊檢機(jī)關(guān)提出辦理72小時(shí)過(guò)境免簽申請(qǐng)。

威利·沃爾什表示，他此次北京之行拜會(huì)了包括中國(guó)民用航空局以及國(guó)航，并與多家成員航空公司和戰(zhàn)略合作伙伴進(jìn)行了交流。在短暫停留之后繼續(xù)飛往香港參加另一場(chǎng)活動(dòng)。這也是一個(gè)非常典型的使用144小時(shí)過(guò)境免簽政策進(jìn)行臨時(shí)商務(wù)訪問(wèn)的場(chǎng)景。

中國(guó)民航國(guó)際業(yè)務(wù)恢復(fù)的另一個(gè)積極跡象是，除了北京、上海和廣州這樣傳統(tǒng)的一線國(guó)際樞紐重啟或是新開(kāi)新的國(guó)際航線之外，一批二線甚至三線國(guó)際樞紐也已經(jīng)開(kāi)始重啟與全球的連接，這其中既有航空公司在市場(chǎng)拓展方面的嘗試，同樣也包括不少地方政府重新開(kāi)始通過(guò)航線補(bǔ)貼的方式促進(jìn)本地國(guó)際航空市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)。

比如毗鄰廣州和香港兩大國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)的深圳機(jī)場(chǎng)，在八月初宣布將由海南航空開(kāi)通深圳-特拉維夫航線，這也是海南航空在深圳開(kāi)通的第七條國(guó)際航線，其他還包括已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的深圳?溫哥華、深圳?巴黎、深圳?羅馬、深圳?奧克蘭、深圳?布魯塞爾，網(wǎng)絡(luò)覆蓋了包括歐洲、北美以及大洋洲。今年6月深圳機(jī)場(chǎng)單月國(guó)際及地區(qū)旅客量突破20萬(wàn)人次，創(chuàng)近3年來(lái)新高。

而總部位于上海的吉祥航空股份有限公司（下稱“吉祥航空”）則是宣布將于10月30日起開(kāi)通鄭州至米蘭之間的直飛航線，這也是吉祥航空赫爾希冀之后第二個(gè)歐洲航點(diǎn)，按照吉祥航空方面的說(shuō)法，正在“逐步將鄭州打造成上海之外第二個(gè)洲際航線樞紐。”

在2019年之前，國(guó)內(nèi)諸多二線乃至三線國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)曾經(jīng)一度通過(guò)依托本地提供補(bǔ)貼的方式大規(guī)模開(kāi)通國(guó)際航線，包括歐美以及大洋洲等地區(qū)的諸多城市一度曾經(jīng)與中國(guó)境內(nèi)諸多城市之間建立起了豐富的航線網(wǎng)絡(luò)連接。但在包括補(bǔ)貼到期以及市場(chǎng)低于預(yù)期等諸多因素影響下，熱潮很快退卻，直至疫情爆發(fā)之后，國(guó)際航線被“壓縮”，一大批這類航線徹底消失。

二線洲際航線的重啟也是中國(guó)民航與世界重新連接的一個(gè)積極信號(hào)，也是航空運(yùn)輸業(yè)真正能夠重回正軌的關(guān)鍵。按照民航局方面的預(yù)測(cè)，全年國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇將呈現(xiàn)先慢后快、先周邊后遠(yuǎn)程、先國(guó)內(nèi)航司后外國(guó)航司的特點(diǎn)，下半年國(guó)際客運(yùn)航班量有望恢復(fù)至疫情前60-65%。民航局方面也表示將加快推動(dòng)國(guó)際客運(yùn)航班穩(wěn)妥有序恢復(fù)，力爭(zhēng)年底恢復(fù)至每周5000班以上。

責(zé)任編輯：黃興利 主編：寒豐