盡管現(xiàn)在新勢力的新能源汽車出盡了風(fēng)頭，但更賺錢的還是底蘊(yùn)深厚的百年豪門。

(相關(guān)資料圖)

3月17日，奧迪集團(tuán)公布了2022年財報。數(shù)據(jù)顯示，奧迪去年取得創(chuàng)紀(jì)錄的營收和利潤。營收達(dá)618億歐元，同比增長16.4%；利潤達(dá)75.5億歐元，同比增長37.3%。

考慮到過去一年奧迪在全球一共銷售新車163.86萬輛，比前年略有下降，同時跟所有車企一樣，奧迪還得應(yīng)對疫情、原材料價格波動、供應(yīng)鏈?zhǔn)茏鑾淼膹?qiáng)力挑戰(zhàn)。

如此多的不利因素下，奧迪反而賺到了更多，就更令人有些意外了。

不過，即便這是一張足以讓大眾集團(tuán)CEO奧博穆夸贊許久的成績單，一周前，剛從北京回到英戈爾施塔特的奧迪全球CEO杜思曼，以及剛上任一年有余的奧迪中國總裁溫澤岳的目光，卻沒有在上面停留太久。

奧迪全球CEO杜思曼

奧迪中國總裁溫澤岳

因為面對瞬息萬變的未來，尤其是日新月異的中國市場，奧迪即將迎來更艱巨的挑戰(zhàn)。

01

漂亮的財報，但中國遇挑戰(zhàn)

必須要承認(rèn)，在這個黑天鵝不知從何時、何地飛來的時代，去年奧迪展現(xiàn)出了強(qiáng)大韌性，以及“持續(xù)且有效的危機(jī)管理”能力。

這種需要時間沉淀，才能擁有的能力幫助奧迪在去年拿到了一份漂亮的財報。即便把去年剛加入的賓利取得的7.08億歐元利潤劃走，奧迪的高額利潤仍然讓許多對手羨慕。

利潤增長的支柱除了傳統(tǒng)燃油車，e-tron系列純電車型的高速增長同樣功不可沒。去年，奧迪純電車型共交付約11.82萬輛，同比增長約44%，包括在中國新投放的Q4 e-tron、e-tron GT都實(shí)現(xiàn)了高速增長。

當(dāng)然，在份額占據(jù)近40%的中國市場，奧迪正遭遇前所未有的重大挑戰(zhàn)。

跟自己相比，奧迪去年在中國銷量略有下降。跟對手相比，奧迪在中國全年純電車型銷量增速為8%，也有一定差距。

杜思曼說：“中國的創(chuàng)新發(fā)展速度正在引領(lǐng)全球?！?

一周前，杜思曼掌舵奧迪后首次來到中國，當(dāng)時他就感嘆：“中國的發(fā)展速度是不親自來到這里的人無法想象的。同時我也觀察到中國消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣也在發(fā)生變化，他們和其他國家的消費(fèi)者不太一樣?！?

因此，遵循“Vorsprung 2030”和“奧迪中國進(jìn)取2030”戰(zhàn)略的指引，奧迪一直在仔細(xì)調(diào)整著自己的轉(zhuǎn)型步調(diào)，將在未來幾年內(nèi)發(fā)力電氣化和數(shù)字化，在中國加大投入力度，跟上乃至引領(lǐng)中國用戶的需求變化節(jié)奏。

02

加大投入，擴(kuò)大中國本土研發(fā)力量

在對2023財年的展望中，奧迪將全年銷量目標(biāo)定為180-190萬輛，比2022至少增加20萬輛。

值得注意的是利潤率目標(biāo)為9%-11%,比2022的12.2%有所下降。凈現(xiàn)金流目標(biāo)為45-55億歐元，基本與2022的48億歐元持平。

這意味著奧迪將在明年加大投入。而據(jù)杜思曼介紹，這只是開始，從2023年至2027年，公司三分之二的支出將投資于未來電動化和數(shù)字化領(lǐng)域，達(dá)到約280億歐元。

溫澤岳進(jìn)一步補(bǔ)充道：“奧迪會持續(xù)擴(kuò)充中國本土研發(fā)團(tuán)隊，將專注于智能座艙、用戶交互界面、整車電子電氣架構(gòu)、用戶專屬數(shù)字生態(tài)的本土化研發(fā)。”

一周前，杜思曼出席了全新奧迪中國樓的揭幕儀式。這座位于北京的建筑被稱為奧迪在中國新的研發(fā)大本營，奧迪中國研發(fā)團(tuán)隊將全部入駐。

這一動作的意義非常重大，不亞于30余年前奧迪首度進(jìn)入中國。

將未來公認(rèn)的汽車界最重要的數(shù)字化、軟件技術(shù)研發(fā)落地中國，不僅說明奧迪已明確只有近距離對接中國領(lǐng)先研發(fā)資源，打造更本土化的智能體驗，才能滿足中國用戶的需求，更是著眼于可持續(xù)發(fā)展，也能有助于有效降低研發(fā)和供應(yīng)鏈成本，從容面對未來可預(yù)見的更激烈競爭。

這樣一來，在明后兩年即將于中國推出的全新e-tron電動車型上，中國用戶可以期待專屬于中國，本土化的智能交互體驗。

03

聯(lián)合中國合作伙伴，打贏PPE新車關(guān)鍵戰(zhàn)

財報發(fā)布會上，奧迪發(fā)布了比之前更激進(jìn)一些的新產(chǎn)品投放計劃。

到2025年，奧迪將推出20款新車，其中一半都是電動車。同時宣布從2026年起，奧迪在全球范圍內(nèi)推出的全新車型將只有電動版本。

杜思曼稱“這是奧迪史上最大的產(chǎn)品創(chuàng)新計劃”。

首先到來的將是Q6 e-tron，基于奧迪和保時捷共同研發(fā)的PPE純電平臺打造。新車將在今年下半年同步以進(jìn)口方式引入中國，明年內(nèi)將在位于長春，已開工建設(shè)的奧迪一汽新能源汽車有限公司新工廠投產(chǎn)。不止于此，明年這座工廠還將投產(chǎn)同樣基于PPE平臺打造的A6 e-tron。

按照計劃，這些新車型都將搭載由奧迪中國研發(fā)中心研發(fā)的全新電子電氣架構(gòu)，以及奧迪與中國合作伙伴聯(lián)合開發(fā)的智能座艙，將為中國用戶提供更本土化的智能交互體驗。

從今年開始，加上已在中國開始銷售的e-tron GT，奧迪兩大高端純電平臺PPE、J1都將在中國落地，奧迪的純電高端車型矩陣將在中國迅速鋪開。與之同步快速推進(jìn)的是奧迪在中國的專屬充電網(wǎng)絡(luò)，今年底將達(dá)到600座，明年將進(jìn)一步提速，為奧迪用戶構(gòu)建便捷的補(bǔ)能生態(tài)。

就像過去很多年一樣，奧迪試圖通過這些舉措，重新回到電氣化時代，豪華車市場的引領(lǐng)者位置。

與過去不一樣的是，奧迪已認(rèn)識到中國不再是單純的市場，而是可對奧迪提升實(shí)力，產(chǎn)生持續(xù)強(qiáng)大的推動力。

在中國，奧迪擁有一汽、上汽兩大強(qiáng)力整車合作伙伴。通過與他們長期有效的合作，奧迪持續(xù)探索創(chuàng)新銷售模式，快速了解中國用戶需求。

從現(xiàn)在開始，在數(shù)字化創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)上，奧迪又同地平線這樣的中國新銳企業(yè)結(jié)成伙伴關(guān)系，給公司的創(chuàng)新機(jī)制注入新活力和基因。

就像溫澤岳所說：“奧迪已發(fā)現(xiàn)中國用戶喜歡的電動車，是明顯區(qū)別于燃油車的，因此，很多在全球其它市場賣得好的電動車型，在中國無法取得成功。”

前不久，奧迪還宣布將從2026年前，作為動力單元提供廠商，聯(lián)合索伯車隊，再戰(zhàn)F1。眾所周知，上世紀(jì)80年代，得益于在拉力賽場的輝煌，奧迪一舉進(jìn)入了頭部豪華品牌陣列。

此次重回頂級賽場，意味著奧迪再拾創(chuàng)業(yè)者心態(tài)。

帶著這樣心態(tài)，以及對中國市場的敏銳度和新認(rèn)知，未來，在中國這片熱土，在眾多中國本土合作伙伴的強(qiáng)力支持下，加快腳步，更中國的奧迪無疑是值得期待的。